近日，位于四川內江市東興區(qū)的麻柳壩大橋施工項目現(xiàn)場，有的工人正在制作鋼筋籠，用于橋梁裝基。還有的工人在做棧橋施工平臺、圍堰施工、匝道土方施工的前期準備工作。

項目正在施工中

作為一項與民生息息相關的重點項目，麻柳壩大橋自開工建設以來，備受社會關注。這也是既沱江大橋、西林大橋、桐梓壩大橋、新壩大橋、花園灘大橋、黃荊壩大橋之后，內江市第七座跨江大橋，橋梁的建設將對改善城市路網(wǎng)、緩解交通擁堵、優(yōu)化城市空間、提升城市形象產(chǎn)生積極意義。

見證歷史變遷 曾經(jīng)過河還要交費

春節(jié)前，在廣州工作十余年的黃先生回到了內江，盡管每年都會抽時間回來幾天，但是家鄉(xiāng)日新月異的變化依然令他驚訝。

1991年，黃先生從農(nóng)村來到城區(qū)工作，不久后，在東興區(qū)鳳窩街定居。這里緊鄰東渡碼頭，盡管那時，沱江大橋和西林大橋已經(jīng)建成通車，但是為了方便，大部分城區(qū)區(qū)民還是更喜歡通過坐渡船或者走浮橋過河。

冬天的時候，東渡口上搭起浮橋——由連排鐵駁船和木船（后改成水泥船）浮在水面上，上面鋪平板搭建而成簡易浮橋，方便行人過江。到了夏季，因為沱江漲水，有安全隱患，渡口就拆掉浮橋，恢復渡船通行。

那時，無論是渡船還是浮橋，都需要付費，價格也隨物價上漲。黃先生還記得，有一段時間，走西林大橋過河也要收費。見記者一臉疑惑，黃先生翻出了一張90年代的老照片，照片中他站在中間，身后是西林大橋北端，一個紅白條紋相間的小屋子位于橋頭，小屋兩邊是收費柵欄。“那時從東興區(qū)到市中區(qū)就要收費，但是市中區(qū)回東興區(qū)不會再收。”黃先生說。

再之后，有了更多的跨江大橋，“過河費”成為了歷史。

麻柳壩大橋效果圖

打通交通路網(wǎng) 提供多個過河方案

2020年12月31日，內江第六座跨江大橋黃荊壩大橋建成通車，這座橋貫通后，不僅減輕了老城區(qū)的交通壓力，也帶動了南北兩方連接處即城南新區(qū)和椑木新城的加快建設。

為何一年后，又再次動工修建第七座跨江大橋——麻柳壩大橋。翻開規(guī)劃圖紙，內江市城市建設服務中心副主任劉衛(wèi)東向記者娓娓道來。

麻柳壩大橋選址于沱江大橋與西林大橋之間。自西向東與交通路、文英街、河壩街連接，過江后與規(guī)劃的麻柳路、東興大道、東城路和國道321相交,向北延伸至擬建的光華大道，為打通高鐵、高橋片區(qū)與市中區(qū)的交通聯(lián)系和形成內江城區(qū)“一環(huán)七射”的城市快速路網(wǎng)系統(tǒng)提供有效支撐。

劉衛(wèi)東舉例說道，當前從高鐵北站下車的市民如果要去市中區(qū)，大都通過漢安大道，走西林大橋進入北街，該地段屬于老城區(qū)，交通壓力大。而麻柳壩大橋項目完工后，可以分流相當一部分車輛通過光華大道或者國道321或者復興路，連接麻柳路后，經(jīng)麻柳壩大橋過河。

與此同時，項目在打通城市重要交通節(jié)點后，將有效帶動市中區(qū)舊城片區(qū)和東興區(qū)土地開發(fā)利用，高效集約節(jié)約用地，優(yōu)化城市空間布局和結構調整。

麻柳壩大橋效果圖

計劃工期30個月 2024年將建成通車

2月8日，正月初八，經(jīng)過春節(jié)的休息后，麻柳壩大橋項目開始復工。2月16日，中鐵九局集團有限公司麻柳壩項目負責人高利乾介紹說，目前項目上正在施工的有20多人，接下來還有工人陸續(xù)返回。

麻柳壩項目道路全長1125米，全線雙向六車道，全線主要結構包括麻柳壩大橋、新江路立交、河壩街立交和文英街拓寬改造等。項目總投資約10.24億元，計劃工期30個月，力爭在2024年6月30日建成通車。

截止到目前，第一階段工作已經(jīng)完成東興區(qū)段橋梁建設用地范圍內的征地拆遷工作，市中區(qū)段完成主橋建設區(qū)范圍的征地拆遷工作，施工正有序進行。

按照施工進度規(guī)劃，2月將實施0號和11號橋墩以及東興區(qū)環(huán)形便道的建設。待環(huán)形便道建成后，將對項目涉及臨江路的部分進行封閉施工，屆時，車輛將借道環(huán)形便道行駛。