4月8日，中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司成都機(jī)務(wù)段，在動車運(yùn)用車間舉行川渝貴跨省環(huán)線高鐵開通誓師大會，首發(fā)司機(jī)組合、16名環(huán)線高鐵司機(jī)悉數(shù)亮相。

據(jù)了解，10日上午8點(diǎn)10分，從成都東站首發(fā)的C6017次高鐵司機(jī)將由成都機(jī)務(wù)段黨員動車司機(jī)組合蘭冬、謝海擔(dān)任，他們將駕駛高鐵從成都東始發(fā)，沿途經(jīng)過資陽、內(nèi)江、永川、綦江、遵義、畢節(jié)、宜賓、樂山等城市，全程1290公里，8小時(shí)9分跑完川渝貴三省市。

“老司機(jī)”擔(dān)當(dāng)首發(fā) 能駕駛10種機(jī)型動車組

環(huán)線首發(fā)高鐵司機(jī)蘭冬、謝海是成都機(jī)務(wù)段高鐵司機(jī)隊(duì)伍中的“老司機(jī)”，兩人能駕駛10種機(jī)型動車組和4種復(fù)興號機(jī)型。

首發(fā)司機(jī)蘭冬（左）、謝海（右）

38歲的動車司機(jī)蘭冬，從小生活在老成渝鐵路沿線的資陽。“小時(shí)候坐火車到成都要2個(gè)多小時(shí)，現(xiàn)在坐成渝高鐵只要20分鐘。”十多年來，他見證了成渝時(shí)空距離的拉近。看著父輩們在鐵路線上工作，他的心中也種下了火車司機(jī)夢。

2002年到2014年，蘭冬如愿在老成渝線擔(dān)任司機(jī)。2015年，他開始擔(dān)任動車司機(jī)，曾參與過成渝高鐵、成貴高鐵全線貫通的聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，擔(dān)任過綿成樂、成渝高鐵、西成高鐵、成貴高鐵、渝貴高鐵線值乘任務(wù)，現(xiàn)已成長為動車指導(dǎo)司機(jī)。

44歲的首發(fā)司機(jī)謝海雖只有5年動車駕齡，卻是一名經(jīng)驗(yàn)“老道”的動車司機(jī)，他曾先后擔(dān)任西成高鐵、成貴高鐵開通前的聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作；在西成高鐵、成渝高鐵、成貴高鐵、渝貴高鐵擔(dān)任過動車司機(jī)，現(xiàn)任動車教學(xué)指導(dǎo)組教員司機(jī)。

途經(jīng)3條鐵路線 最大線路坡度30‰

川渝貴跨省環(huán)線高鐵途經(jīng)成渝高鐵、渝貴高鐵、成貴高鐵三條線路，速度等級分別為300公里、200公里和250公里，需要司機(jī)具備超強(qiáng)的預(yù)判能力和豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)。

按照開通初期高鐵開行數(shù)量，該段采取“優(yōu)中選優(yōu)”的辦法，選拔了16名動車司機(jī)，他們至少有駕駛成渝高鐵、渝貴高鐵、成貴高鐵中2條線路以上的工作經(jīng)歷。

“由于線路比較長，我們兩個(gè)司機(jī)會打配合。”謝海說，比如，成渝線一個(gè)人跑，渝貴線一個(gè)人跑，成貴線線路比較長，也可以分成兩個(gè)人跑。

此外，這條跨越川渝貴三省的環(huán)線高鐵線路因受地形地貌影響有著獨(dú)特性。

成貴高鐵線路特點(diǎn)主要以坡道陡、隧道多、海拔落差大等特點(diǎn)著稱。列車風(fēng)險(xiǎn)最大區(qū)段為威信舊城至威信成貴場之間，線路坡道為30‰，海拔落差達(dá)2000米左右。司機(jī)操縱列車時(shí)既要防止超速，又要保證旅客的乘坐舒適，還要防止因動車頻繁進(jìn)出隧道造成視覺盲區(qū)影響安全的問題。

渝貴高鐵線路呈山勢險(xiǎn)峻、河流縱橫、氣候多雨的特點(diǎn)，在動車操縱上主要考驗(yàn)司機(jī)的預(yù)判能力和行車經(jīng)驗(yàn)。為避免可能出現(xiàn)的險(xiǎn)情，司機(jī)在駕駛中精力必須高度集中，時(shí)刻關(guān)注線路前方及周邊情況，對于司機(jī)的精神狀態(tài)有很高要求。

成渝高鐵的主要特點(diǎn)為線路速度快、地處丘陵地帶、線路起伏較多。對于司機(jī)來說最大考驗(yàn)是他們在駕駛動車組時(shí)能否平穩(wěn)操縱的技術(shù)問題。

目前，這16名先期培訓(xùn)的動車司機(jī)已圓滿結(jié)束培訓(xùn)內(nèi)容，做好開通前的各項(xiàng)準(zhǔn)備。下一步該段將通過用以老帶新的方式，加大環(huán)線動車司機(jī)培養(yǎng)和人員儲備，根據(jù)環(huán)形高鐵開行量，精準(zhǔn)調(diào)配人員，滿足環(huán)形高鐵開行需求。